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世界首座主跨超千米公铁两用斜拉桥——沪苏通长江公铁大桥建成通车
来源: 作者: 发布时间:2020-07-02  字体:【 【打印】

71日正值中国共产党成立99周年之际由中铁大桥院设计中铁大桥局承建的世界首座主跨超千米公铁两用斜拉桥——沪苏通长江公铁大桥通车运营大桥人用高昂的工作热情和豪迈的工匠情怀引领世界桥梁朝大跨、高速方向发展世界公铁斜拉桥技术进入中国时代



上午99分,沪苏通长江公铁大桥铁路开通仪式在大桥北桥堡铁路桥面举行。

国铁集团董事长陆东福,江苏省委书记娄勤俭,江苏省省长吴政隆,江苏省委常委、苏州市委书记蓝绍敏,江苏省委常委、省委秘书长郭元强,江苏省副省长费高云,上海市副市长汤志平等领导出席通车仪式。中铁大桥局总经理李晓峰、中铁二院党委书记张敏、中铁大桥院总经理田道明等参建单位代表参加通车仪式。

仪式上,陆东福发表讲话,他表示,习近平总书记和中央领导的重要批示中,高度评价了沪苏通长江公铁大桥设计建造取得的重大突破,充分肯定了铁路建设大军拼搏奉献的精神,对开拓攻坚、注重质量和安全、推动铁路事业取得更大成就、更有力推动社会经济发展提出了明确的要求,这是对沪苏通长江公铁大桥及沪苏通铁路全体建设者和全路干部职工极大的鼓舞和鞭策。沪苏通长江公铁大桥是我国新时代铁路桥梁建造的集大成者,是铁路建设者、科技工作者劳动创造和智慧的结晶,也是通力合作、推进铁路公路建设高质量发展的成功典范。

随后,陆东福、娄勤俭、吴政隆、汤志平共同为沪苏通长江公铁大桥铁路通车剪彩。

铁路开通仪式活动结束后,领导乘坐复兴号列车,由北桥堡前往南桥堡,参加大桥公路开通仪式活动。

在大桥公路开通仪式上,沪苏通长江大桥建设指挥部常务副指挥长张贵忠汇报了大桥建设情况。江苏交通控股公司董事长蔡任杰汇报了大桥公路桥开通运营准备及锡通高速公路路网运营组织情况。

最后,陆东福、娄勤俭、吴政隆、汤志平一同按下揭牌按钮,为沪苏通长江公铁大桥揭牌。

“沪苏通长江公铁大桥开通!”伴随着娄勤俭的宣布,沪苏通长江公铁大桥正式开通运营。



沪苏通长江公铁大桥位于长江澄通河段,北起南通市通州区,南至张家港市,全长11072米,为四线铁路、六车道公路合建桥梁,身兼国家铁路、城际铁路、高速公路三位一体功能,是沪苏通铁路的关键性和控制性工程。大桥正桥主航道桥为钢桁梁斜拉桥,主跨1092米。

大桥址处靠近长江入海口,江面宽达6公里;同时,大桥附近有十余个码头和港口,江面日通行船舶超过3万膄,航运繁忙;加之桥址处复杂的地质、海况、天气等情况,使得大桥成为当前桥梁建设中难度最大的桥梁工程之一,其工程具有以下技术特点:

——大:跨度大、体积大

主航道桥主跨1092米,为目前世界最大跨度公铁两用斜拉桥;沉井基础体积大,相当于12个篮球场大小,为世界上最大体积沉井基础。

在挑战世界体积最大的沉井基础施工中,中铁大桥局研发了巨型钢沉井整体制造、助浮浮运、千吨级锚泊力条件下钢沉井精确定位着床、超百米水深条件下基底探测、超深水下沉、深水深埋地基承载力检测等新技术,形成了一整套深水大截面沉井施工关键技术。这些极大推动了中国桥梁深水基础施工技术的发展。


——高:主塔高

主塔高330米,采用钻石型混凝土结构,有110多层楼高,为世界上最高公铁两用桥主塔。

高耸入云的主塔给施工带来了不少难题。中铁大桥局研究出了一种新型混凝土,解决了混凝土高空泵送问题和养护问题;同时,引进超高混凝土主塔塔偏实时监测技术,确保主塔按照预定“路线”长高而不“跑偏”。


——新:采用了一系列新材料、新结构、新设备、新工艺

采用了Q500qE高强度钢及2000MPa级斜拉索新型材料,该材料为国内首次应用;主航道桥采用刚度大、行车性能优越的箱桁组合新型结构,体现了世界钢桥结构发展方向;主航道桥采用伸缩量2000毫米的桥梁轨道温度调节器和梁端伸缩装置,为世界首次采用;首次采用巨型沉井整体制造、浮运、定位新工艺以及钢梁大节段整体制造、架设新工艺。

为实现大桥超千米的跨度,中铁大桥局“量身定制”了强度达500兆帕高性能桥梁钢,以及直径7毫米、抗拉强度达2000兆帕的斜拉索,单根斜拉索许用索力达1000多吨,足以吊起600多辆小汽车。


不仅如此,大桥还刷新了内河钢梁吊装的多项纪录。钢梁架设过程中,为减少对航道的影响,主航道桥钢梁架设创新性地采用大节段钢桁梁整体制造、架设技术,突破了杆件散拼的传统工艺,并研制运用了全球吊重最大的1800吨架梁吊机,实现一天完成一个重达1700多吨的整节段吊装。

稳固的结构、先进的工艺、扎实的工程质量,使得大桥能够抵御14级台风、8度地震,经得住10万吨级船舶的撞击。大桥如珠峰挺拔,屹立于滚滚长江之中。

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