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首辆检测列车驶过沪通长江大桥
来源: 作者: 发布时间:2020-05-06  字体:【 【打印】

4月20日,通沪铁路一期开始联调联试,开通运行进入倒计时,中午12点首辆联调联试检测车从上海站缓缓驶出,下午1点40分左右列车驶上沪通长江大桥,以每小时120公里的速度向南通方向驶去,这座11公里长的大桥迎来首次“大考”。

沪通长江大桥主桥采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构,为世界上最大跨径的公铁两用斜拉桥,也是世界上首座超过千米跨度的公铁两用桥梁。大桥全长11072米,上层为双向六车道高速公路,下层为双向四线铁路。

  沪通长江大桥作为国家八纵八横铁路网中沿海高铁的重要组成部分,是通沪铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共同的过江通道。大桥通车后,将成为沿海重要铁路、公路过江通道,有利于加快建设我国沿海铁路快速通道,促进长三角城市群经济一体化进程。

联调联试是为确保动车组列车安全平稳运行,在高铁开通前进行的严格试验检测和设备调整优化。而被称之为高铁“控制大脑”和“中枢神经”的通信信号工程,则是联调联试的重点。沪通长江大桥下面的铁路通道,呈现隧道般的“纵深感”,如何实现大桥的无线通信信号覆盖,也成为中国通号需要攻克的难题。

中国通号上海工程局上海分公司副总经理张道俊介绍:为解决这一难题,建设者在大桥边建设了用于发射和控制信号的铁塔以及桥上漏缆。这座铁塔是全铁路最高塔,塔高85米,因为沪通长江大桥的桥面高度距离地面50米,铁搭高于桥面35米以上才能正常让列车收到无线信号。

由于大桥是公路铁路两用大桥,并且有6公里长的主跨钢梁结构横跨长江,结构特殊,为确保无线信号覆盖没有空白,除了铁塔之外,还需要再在钢梁结构段安装漏缆。这段6公里长的漏缆,为大桥无线信号覆盖增加了第二道“保险”。

据悉,作为高铁开通前的最后一道关键工序,联调联试将持续三个月左右。之后,通沪铁路将转入试运行阶段,验收合格后,具备开通运营条件。

通沪铁路一期正线全长137.5公里,设计时速200公里,设赵甸、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南、安亭西9个车站,预留常熟东站。建成通车后,南通人乘坐动车到上海,全程仅需1小时左右。这条铁路还将接轨宁启铁路,上海市民往来扬州和泰州,也仅需2个多小时。

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